中国贸促会最新的统计数据显示，今年以来，一二线及东部沿海城市的新车销售呈现平均2%的“微增长”，而上半年国内整个汽车市场的销售增长率超过10%，中西部地区尤其西部地区对国内汽车市场的拉动作用日益明显。

专家表示，随着一二线以及东部沿海城市汽车市场逐渐饱和，西部地区正成为汽车市场发展的新动力，在我国汽车产业发展中扮演着越来越重要的角色。

车市增长潜力巨大

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表示，得益于城镇化的持续发展，以及居民生活水平的全面提高，三四线城市消费者的消费潜力得到进一步释放。消费者对乘用车的购买需求已由东部沿海地区逐步向中西部地区扩展，由一二线城市向三四线城市转移。

近日，国家发改委下发的《关于印发2012年西部大开发工作进展情况和2013年工作安排的通知》显示，自2007年起，西部地区主要经济指标增速已连续6年超过东部地区和全国平均水平。

业内认为，在东部地区汽车市场增长放缓的背景下，西部高速发展的经济为其汽车市场的快速增长夯实了基础。

以近年来西部车市增长速度较快的四川省为例，该省车市的增速与经济总量的快速增长呈正比。

统计数据显示，西部地区最大车展——成都国际车展的举办地成都市，2013年上半年实现地区生产总值4408.5亿元，同比增长10.3%，增速比全国平均水平高2.7个百分点。同期，四川省实现地区生产总值11655.1亿元，同比增长10.1%，增速比全国平均水平高2.5个百分点。城镇居民人均可支配收入11707元，同比增长9.4%;农民人均现金收入4819元，同比增长12.1%，增幅分别比全国平均水平高0.3和0.2个百分点。2008-2012年，四川省地区生产总值平均增速达到13.6%，成为历史上增长最快的时期，该省经济总量突破2万亿元大关，跻身全国经济大省行列。

在经济高速发展的支撑下，四川汽车市场的汽车销售规模近年来一直维持在较高水平。今年上半年，四川狭义乘用车市场实现24.8%的高速增长，高于全国狭义乘用车整体增速2.6个百分点，在全国占比达到4.7%，2013年全年四川狭义乘用车销量有望突破60万辆。

中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为，即便保持目前的增速，西部地区的汽车保有量在未来10-15年内依然难以达到饱和状态，增长潜力巨大。

政策持续引导

知名汽车评论员凌然表示，由于汽车产业链条长，发展汽车产业不仅可以提升西部地区的制造业水平，同时也能带动相关配套产业的发展。西部地区正在转方式、调结构，寻求新的发展战略机遇，大力发展汽车产业，在一定程度上可以帮助西部地区提高经济发展的质量。

今年5月，国家发改委、商务部发布《中西部地区外商投资优势产业目录(2013年修订)》，其中汽车整车制造被归入鼓励项目(外资股比不得超过50%)，覆盖了除西藏以外的内蒙古、广西、重庆、四川、贵州、云南、陕西、甘肃、宁夏、青海、新疆等西部11个省、自治区、直辖市。

知名汽车评论员贾新光认为，正是看到了汽车产业对经济的巨大拉动作用，同时认为汽车市场的规模还在扩张，相关部门希望新增的生产能力放在西部，借以推动西部地区产业结构调整和整体消费市场发展。

专家表示，与2008修订的《目录》相比，2013年修订的《目录》表明相关部门对西部地区发展汽车产业的政策支持力度正在加大。

据了解，在2008年修订的《目录》中，汽车零部件制造、高性能轮胎、道路旅客运输以及专用车等在国内21个省、自治区、直辖市(包括西部相关省、自治区、直辖市)属于鼓励外商投资项目。在2013年修订的《目录》中，汽车零部件及高性能轮胎等依旧是鼓励项目，但鼓励项目的标准有所提高。如汽车零部件制造条目内容调整为“六挡以上自动变速器、商用车用高功率密度驱动桥、随动前照灯系统、LED前照灯、轻量化材料应用(高强钢、铝镁合金、复合塑料、粉末冶金、高强度复合纤维等)、离合器、液压减震器、中控盘总成、座椅”。而2008年修订的《目录》只是笼统地提出对包括汽车变速箱、汽车车灯等项目进行鼓励，并没有细化。对于2013年修订的《目录》中提到的其他鼓励项目则没有涉及。